雪铁龙富康三厢车(雪铁龙富康图片)

用“三厢SUV”取代入门家轿，如何看待雪铁龙C3L这步棋？

胜兵先胜而后求战，败兵先战而后求胜。

如果PSA的“不放弃中国市场”不是一句单纯的口号，那么在C3L身上，它的预设就不只是通过另类博眼球，而是真正希望扩大销售漏斗的最上层关注，进而扩大兴趣层和转化层。

——“听说中国消费者喜欢SUV的高离地间隙，又对三厢轿车情有独钟？”——“没问题，安排：雪铁龙C3L……”如此魔性的对话，自然不会是一款全新车型开发的初衷，却极有可能成为舆论调侃的谈资。

但对于今天的雪铁龙而言，有谈资，已经是C3L这款在众多消费者看来有些“奇葩”的车型，给品牌带去的重要意义之一。

市面上并非没有跨界风格的轿车，但跨界轿车也从来没有进入过主流市场。

早已离去的本田歌诗图、今年停产的宝马3系GT，它们都是跨界风格轿车的典型代表。

就算是最接地气的上汽通用五菱，在推出新宝骏RC-6时也扛下了巨大的压力。

显然，无论是东风汽车还是PSA，不可能不知道这类车型在中国消费者心目中的接受程度。

可为何在复工复产之后，东风雪铁龙推出的首款全新车型，偏偏就是一款10万元以下的跨界三厢轿车呢？雪铁龙C3L从何而来？尽管C3L的定位让人有些摸不着头脑，但关于这台车的来源却不难猜测。

从车身尺寸来看，尤其是和底盘通用性有密切联系的车宽、轴距两个数据，C3L与爱丽舍、C3-XR有着千丝万缕的联系。

值得一提的是，C3L与C3-XR的空载离地间隙，均为175mm。

从设计造型来看，C3L同样也像是爱丽舍与C3-XR的混搭。

如果抛开新增的车尾部分，C3L与C3-XR在外观方面的区别，就是C3L的前格栅没有配彩色装饰件，同时车顶没有了行李架。

所以，关于C3L的来源，简单来说就是东风雪铁龙在C3-XR的基础上，进行了“三厢化”改造。

这样的设计给C3L带来了两个好处。

首先，作为一台紧凑型三厢轿车，175mm的更大离地间隙（满载147mm）放眼同级别几乎难觅其二。

其次，C3L的车长达到了4505mm，相比两厢结构的C3-XR，后备厢标准容积达到也由C3-XR的420L增加至627L。

但是，“实用”并非家用轿车消费者唯一的诉求，是否“和谐”同样重要。

不产生怪异感，是在中国家用车市场生存下去最核心的因素之一。

想在一辆轿车形态的车身上实现高离地间隙，这对比例提出了极高的要求。

通常的处理方式，是采用溜背车身、大尺寸轮毂、视觉中心后移等方式，中和高离地间隙带来的比例失调。

但是，这些元素都没有出现在C3L上。

如果说，在后来的官图上还能通过渲染和角度选取，为整台车的设计“遮瑕”，那么在最早曝光的工信部申报“身份证照”中，几乎所有人都对C3L的设计感到不解。

平心而论，看到实车后，C3L的造型并非完全不可接受。

但是这件事情，出现在屡次因“强拉三厢”、“怪异跨界”而产生另类印象的法系车上，似乎就成了原罪。

但是，如果我们站在更高的层次考虑，考虑整个雪铁龙品牌在中国的产品布局及境况，C3L的出现，或许是东风雪铁龙布局入门级家用轿车“更好”的选择。

雪铁龙C3L想卖给谁？早在2014年，神龙汽车出于对利润率的考虑就已经放弃导入小型车，聚焦于SUV及紧凑型以上轿车，新爱丽舍及C3-XR都是在那个时期引入国内。

但是时至今日，当年加起来能够年销16万辆的两款车型，到2019年仅剩2万余辆。

同时，在东风雪铁龙目前的轿车产品线中，仅有C6一款车型拥有国VI版本，而作为入门轿车的爱丽舍，几乎接近于停产。

无论是入门紧凑型家用轿车市场还是合资小型SUV市场，不仅不算热门市场，甚至是萎缩中的夹心市场。

能够生存下来的，只剩下少数几个品牌力强大的寡头。

此时，已经在体量与品牌力上均处于弱势的雪铁龙，再推出一款常规车型，生存下来的可能性已经非常低。

想要更新现有车型，对于已经超过6年没有换代、并没有形成有效品牌资产的C3-XR，翻身的概率也不大。

如何以更低的成本代价，开发出一款既实用、又标新立异、还能引起话题性的车型？于是，东风雪铁龙选择了C3L。

这台车可能会同时取代没有国VI版本的爱丽舍，成为东风雪铁龙新的入门级产品。

常规武器如果已经很难起效，以雪铁龙今天在中国市场的份额，莫不如出一些奇兵。

成，则出奇制胜；
败，亦无碍大局。

但既然这台车已经上市，它总有其面向的目标群体。

C3L全系搭载更大功率116马力的1.2T发动机，分别匹配6MT和6DCT，自动挡车型的工信部综合油耗低至4.8L/
100km，即便与油耗口碑出色的日系轿车相比同样具有优势。

而C3L较高的离地间隙、黑色的轮眉、前后黑色下包围，也能让三到五线用户更放心地在铺装条件不善的路面行驶，不用过于担心路肩、砂石等的影响。

在C3L的媒体试驾活动中，甚至安排了交叉轴这样的SUV专属项目，而且C3L还真的依靠高离地间隙和高车身强度通过了交叉轴。

C3L 8.49-10.59万元的价格，与1.6L发动机的爱丽舍几乎同价，与国VI版本的C3-XR 10. *** -11.79万元的价格也形成了无缝衔接。

对于目标消费者而言，花轿车的价钱，买到一台同样三厢形态、但通过性能更强的跨界车型，这是东风雪铁龙为自己设置的唯一性。

以这样的想法，C3L实用性之中的另类，反而能够成为吸引消费者重新关注雪铁龙品牌的切口，这比为爱丽舍推出国VI版本车型，更具备话题性。

对于过去两年里逐渐被遗忘在角落的法系品牌，它宁愿新车型能够引起舆论讨论与争议，然后从足够的关注中筛选兴趣者，也比无人问津要强得多。

写在最后尽管和同属PSA集团的标致还能引入2008这样血统纯正的欧系新车相比，雪铁龙C3L的身上充满了“魔改”的痕迹，但这至少已是自2018年云逸上市之后，雪铁龙在国内真正意义上推出的首款新车。

与早年由欧版两厢车强行拉成国行三厢车相比，今天的PSA尽管依然不具备像大众、丰田这种跨国巨头强大的本土化能力，但至少在动荡、挣扎的阶段里，PSA已经有了更深刻的自我认知，也尽可能在有限的资源支持下，精简产品线、降低成本、集中资源。

C3L就是这一思路下诞生的产物。

质疑声从来不是法系车缺少的，但是今天的法系车，反而需要通过这样的质疑留在市场的视野中。

如果确有市场需求，即便只有1%，也要付出100%的努力，不是吗？本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两个v是什么车呢?

两个v是雪铁龙。

雪铁龙是法国第三大汽车制造公司，创立于1919年，总部设在法国巴黎。

1976年标致集团购买了雪铁龙 *** .5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。

1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司；
主要产品是小客车和轻型载货车。

雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。

该年底雪铁龙公司从克莱蒙特伯亚的手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。

雪铁龙的前世今生2009年2月初，雪铁龙在巴黎举行盛大仪式，正式发布其全新品牌标识。

新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，极富时尚、现代气息。

双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题，以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈雪铁龙。

与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号。

全新品牌标识和口号的发布，体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。

两个v是什么车呢?

两个v是雪铁龙。

雪铁龙是法国第三大汽车制造公司，创立于1919年，总部设在法国巴黎。

1976年标致集团购买了雪铁龙 *** .5%的股份，并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。

1991年雪铁龙和中国二汽合资兴建神龙汽车公司；
主要产品是小客车和轻型载货车。

雪铁龙公司着手开拓海外市场，当年有3000辆车销往海外，全年产量达到10,933辆。

该年底雪铁龙公司从克莱蒙特伯亚的手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂，并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车，以及车身配件和滚珠轴承。

雪铁龙的前世今生2009年2月初，雪铁龙在巴黎举行盛大仪式，正式发布其全新品牌标识。

新的品牌标识仍以双人字标为基础，同时整体采用富有金属感的色泽，轮廓更立体圆润，极富时尚、现代气息。

双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题，以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈雪铁龙。

与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号。

全新品牌标识和口号的发布，体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。

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