帕加尼zonda出街(帕加尼 zonda)
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帕加尼zonda出街(帕加尼 zonda)******
帕加尼zonda r和帕加尼zonda Tricolore哪款更好?
动力R是750，tricolore是678，tricolore是基于cinque的一辆车，性能参数和cinque一样。
而cinque是基于R的街道版。
所以tricolore在赛道性能上和R不是一个级别，R在纽北跑6:47，量产车之一，在TG赛道上1:08:5，也是之一，击败了GT1组别的赛车阿斯顿马丁DB9，但R不是合法的道路车辆，Tricoloreque能够上路，在性能上肯定要做出很多的妥协，自然比不上R了，但是舒适度，和实用性自然就比R强得多，至于操控，个人认为，还是tricolore易于操控一些，必然是道路车辆。
外观的话，R由于加装了众多的空力套件，显得更加霸气，而Tricolore则更帅！。
帕加尼 zonda 什么车型性能更好啊？？没分了，好心的帮忙下吧！谢谢
郭富城 拥有的 是 帕加尼风之子还是帕加尼幽灵之子
郭富城拥有的是帕加尼风之子，即帕加尼Zonda。
香港歌星郭富城拥有一辆加装了全车碳纤维选装件的 Zonda F，加上新车登记税后，其在香港的售价高达1200万港元。
不仅售价高昂，其日常保养的费用也同样惊人。
郭富城曾表示：“Zonda F 换一次机油，需要从意大利请两名高级 *** 到香港。
连飞机票、食宿等费用加起来，换一次机油大约要花十五万港币。
”扩展资料：帕加尼Zonda是一款中置引擎跑车，由意大利超级跑车制造商帕加尼（Pagani）生产，并于1999年首次亮相，2011年停产。
包括测试版本在内，一共只生产出106部Zonda跑车。
每一辆交付客户的Zonda皆具有款型，使得 *** 生产的帕加尼Zonda超级跑车，身价益发不凡。
Zonda车系包括硬顶版和敞篷版2种，均大量采用碳纤维制造，跑车速度极快且数量稀少，因而售价非常高昂。
Zonda的替代车型为帕加尼Huayra，于2011年在日内瓦车展上推出。
参考资料来源：——帕加尼Zonda——帕加尼Zonda F。
帕加尼为什么被称为幽灵之子啊？
【帕加尼汽车公司简介】 1982年，26岁的阿根廷F3赛车设计师帕加尼（Horacio Pagani）仍默默无闻 。
但他接受5度F1世界冠军的生命贵人范吉奥（Juan Manuel Fangio）建议：“ 若你想制造世界最美的车，没别的选择，一定要去意大利的摩德纳（Modena）实 现梦想。
” 听了这建议，帕加尼直奔摩德纳城郊的超级跑车兰博基尼公司，从组装工人 干起，后来他不仅参与兰博基尼著名的Diablo跑车设计，更率先指出碳纤维将是 未来造车科技中最重要的材料。
不到10年，他便成立自己的摩德纳设计工作室（ Modena Design），并在范吉奥的鼎力相助下，顺利获得AMG最顶尖发动机。
本来 这车预备称为Pagani Fangio，可惜车神范吉奥在车尚未问世前便过世，帕加尼不忍再用前辈名讳，1999年正式推出时，便取 “安第斯山脉的风”之意，称为 Zonda。
全球跑车市场中，Pagani的名声或许不像法拉利（Ferrari）拥有超高人气，不过却有一个共同点，那就是两家车厂同样位于意大利超级跑车故乡蒙大纳（Modena）。
Pagani不像一些只是昙花一现的跑车厂商，因为它财力雄厚，而且全手工打造的超级跑车，其完工素质足以媲美法拉利。
【帕加尼跑车的历史】 超水准特制跑车的领域一向令人难以捉摸，虽然历来不乏成功的例子，但失败的教训却更为普遍。
尤其随着股市炒作的失利，某些品牌不自爱的做法造成的负面效果，以及交通状况和大家驾车习惯的改变，加上世界经济全球化所造成的种种影响等等，都使这个市场变得格外地飘忽不定。
在这样的情况下，创出新品牌就要冒更大的风险。
阿根廷人帕加尼先是从为意大利的名牌兰伯基尼加工为出发点，最终推出自己的品牌。
车公司的老板荷拉齐奥·帕加尼选择了一条稳健的路线，一步一个脚印地实现自己的梦想。
他先成立了一家加工厂，专门生产玻璃钢的各种零部件。
随后才成立了正式的汽车制造公司，开发自己的独特车型，以此纪念阿根廷赛车名将方乔。
方乔曾四次夺得F1赛场上的世界冠军。
是他最早孕育了这个梦想。
临死前还对帕加尼的计划赞不绝口，并且帮助帕加尼联络上奔驰品牌的发动机生产厂家。
帕加尼汽车公司研制的Zonda C12在1999年的日内瓦车展上首次亮相，立即以其独特的风采引起各界广泛的关注。
车的外形吸收了勒芒24小时汽车耐力赛和其他耐力赛上许多车型的特点，但又具有鲜明的个性。
而且每个部件都像一件艺术品那样精雕细刻而成，与大批量生产的普通汽车形成鲜明的对照！ 帕加尼车厂在制造汽车时所下的功夫，有点像钟表匠把每一件产品都视为将永久传世的稀世珍宝。
一辆Zonda C12售价约32.2万美元（不含税），更高一级的C12 S型售价约41.5万美元（不含税）。
买主订货时要预付10%的定金，6个月后交货。
现在已有12辆车售出，尚有五六十名买主在等着交货。
别看车厂的产量并不大，但是帕加尼的资金运转已经进入良性循环。
前曾测试过Zonda C12。
该车所配备的是一台6升汽缸容积、功率为400马力（295千瓦）的奔驰V12发动机，配上一台5个速比的ZF桥式变速箱。
这种发动机的构造略见陈旧，已不适应现今的需求。
因此，帕加尼公司毫不迟疑地投身于全新6速比变速箱的研制。
新变速箱的性能明显增强，以至于许多订了货的客户宁肯暂缓提货，以等待新型变速箱的投产。
当然，推出更高水准的S款属当务之急，势在必行。
Zonda C12 S款就是要出人意料，向世人显示技术上的登峰造极。
不过也要知道，即便驾着这样一辆车行驶在21世纪的公路上，也必须遵守某些规定。
而该款车照搬奔驰600 SL的发动机，可以输出400马力（295千瓦）功率，已经绰绰有余了。
S款的长处还在于，由于动力性能增强及悬挂系统较硬等特点，更能适应竞技性强的需要。
除此之外，S款近期又作了不少技术上的改进。
譬如，只要再付78 50美元（不含税），可以加装一个特别的电子系统，必要时将Zo nda C12 S车身自动提高，以改进该车逾越障碍的性能。
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