雪铁龙富康988随动转向(雪铁龙富康后轮随动转向)
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雪铁龙的后轮随动转向是如何实现的？
法系车如何将板车悬架调校出绝佳的操控性能呢？其实很大一部分原因就是其独特的后轮随动转向技术（PSS)。
雪铁龙的后轮随动转向技术原理相对简单，成本也不高，因此在旗下的车型上得到广泛应用，例如最早的富康就带有后轮随动转向技术。
雪铁龙的后轮随动转向技术与其他豪车经常采用的主动转向原理不同。
带有后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动原件来实现的。
后轮主动转向带有驱动电机、拉杆，可以根据方向盘转动角度、车速等数据来调整后轮转向角度，当然也只是在1-3度之间调整。
当车速在60码以下时，后轮转动方向与前轮相反。
例如前轮向左，则后轮向右，这样一来可以降低转弯半径，提高车辆的灵活性。
当车速超过60码的时候，后轮与转动方向与前轮一致。
车辆更稳定，循迹能力更强、安全系数更高！主动转向灵活度更高一些，可控性更高。
而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。
原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。
在悬架与车身 之间装上四个可变形的橡胶垫，这样一来悬架与车身之间就实现了柔性连接，而且在外力的作用下橡胶衬垫有一定的位移量，这样就巧妙的实现了后轮随动转向功能。
车子在转弯的时候在离心力与侧向力的作用下，后轴会承受一个径向力，这时候后悬架与车身连接的胶垫受力后会变形。
这时候后轴总成就会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，也就实现了后轮随动转向功能。
其实在日常行驶中后轴的也并不是固定不变的，橡胶的弹性使后轮转向角度永远在变，因为 汽车 直线行驶时毕竟是少数，大多数情况下前轮方向时刻在变。
这样一来后轮转向角度也是时刻跟随前轮转向角而改变的，也就提高了行驶的稳定性与操控性。
因此即使是非常便宜的车型其底盘稳定性也是非常高的，跑高速平稳、信心十足。
后轴随动转向技术的原理其实很简单，并不算复杂的结构———“后轮的前展和前束”，达到了一个堪称经典的效果：（1）转向时后轮前展。
如果悬挂系统的设计使地面给轮船的反作用力诱导后轮胎转向和前轮相反的方向。
也就是在负荷下使后轮前展，这样将产生一个力矩，加强转动角度，使瞬态转弯中心变小，增加过度转向，在低速时明显。
’（2）转向时后轮前束。
如果悬挂系统的设计使地面给轮胎的反作用力诱导后轮的转动方向同前轮方向一样，也就是在负荷下使后轮前束，使瞬态转弯半径变大，增加不足转向，这样可以保障方向稳定，在高速转弯时特别稳。
所谓后轮随动转向指的是 汽车 在过弯时，除了前轮能提供转向力和转向方向以外，后轮也能产生一定程度的转向角度。
有的车虽然角度很小，但在一定程度上能提高 汽车 的机动性。
比如富康车的随动转向通常只提供同相位的转向角度，也就是说后轮的转向方向与前轮的转向方向相同。
虽然在低速行使的时候这样小的后轮转向角度似乎不能起到多大作用，但在高速行驶的时候，这样小的转向角度能起到致关重要的作用。
另外个人理解（不一定正确），只要后悬挂结构是拖曳臂，转弯的时候，后轮就要承受侧向作用力，属于结构特性，这个随动转向技术，不过是对结构特性的美化称呼而已，或者说，能优化结构没有这个侧向作用力，才值得炫耀哈。
pss 后轮随动技术，sn 塞纳，fk=富康，psa 法国标志雪铁龙集团一直以来PSS都被人误解为:车子在拐弯的时候,后轮会随着前轮滴反方向偏转一定的角度.就是在你往左打方向入弯的时候后轮同时会跟着往右偏转一定的角度.大家以为这是雪铁龙后轴与车架连接处滴橡胶形变引起的.(事实上那橡胶亲垫具有相反的作用)。
雪铁龙的后轮随动转向是如何实现的？
法系车如何将板车悬架调校出绝佳的操控性能呢？其实很大一部分原因就是其独特的后轮随动转向技术（PSS)。
雪铁龙的后轮随动转向技术原理相对简单，成本也不高，因此在旗下的车型上得到广泛应用，例如最早的富康就带有后轮随动转向技术。
雪铁龙的后轮随动转向技术与其他豪车经常采用的主动转向原理不同。
带有后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动元件来实现的。
后轮主动转向带有驱动电机、拉杆，可以根据方向盘转动角度、车速等数据来调整后轮转向角度，当然也只是在1-3度之间调整。
当车速在60码以下时，后轮转动方向与前轮相反。
例如前轮向左，则后轮向右，这样一来可以降低转弯半径，提高车辆的灵活性。
当车速超过60码的时候，后轮与转动方向与前轮一致。
车辆更稳定，循迹能力更强、安全系数更高！主动转向灵活度更高一些，可控性更高。
而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。
原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。
在悬架与车身之间装上四个可变形的橡胶垫，这样一来悬架与车身之间就实现了柔性连接，而且在外力的作用下橡胶衬垫有一定的位移量，这样就巧妙地实现了后轮随动转向功能。
车子在转弯的时候在离心力与侧向力的作用下，后轴会承受一个径向力，这时候后悬架与车身连接的胶垫受力后会变形。
这时候后轴总成就会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，也就实现了后轮随动转向功能。
其实在日常行驶中后轴的也并不是固定不变的，橡胶的弹性使后轮转向角度永远在变，因为汽车直线行驶时毕竟是少数，大多数情况下前轮方向时刻在变。
这样一来后轮转向角度也是时刻跟随前轮转向角而改变的，也就提高了行驶的稳定性与操控性。
因此即使是非常便宜的车型其底盘稳定性也是非常高的，跑高速平稳、信心十足。
雪铁龙的富康性价比在那能给解答一下吗谢谢
在同价位的车里发动机和底盘是比较好的，还有就是安全性及车身宽度。
说富康技术落后的人只能说他不懂这台车或是那种以貌取车的人。
底盘有后轮随动转向技术，现在国内的车型中，只有富康全系（包括988，爱丽舍），凯旋，307有这个技术，别的车都没有。
发动机不算先进，是铸铁的，但是和307的发动机只是排量上的不一样，其它的都是一样的。
其实你可能发现我说的车里面也有雪铁龙的，也有标致的，因为它们同属法国的PSA集团，所以一些技术就都通用了，比如C2和206就是用同一个平台生产出来的，所以这两个车才会这么像。
富康车的外形，当时富康最早出现是在91年的日内瓦车展，其实应该是叫“雪铁龙ZX”，到国内后叫富康。
当时的设计师没有按照美学的原理来设计，而且是按照空气动力学来设计富康的车身的，富康的这种车身有个专业的名称叫“半水滴式”车身，当跑到高速的时候这种车身的优势就能体现出来了。
车身宽度反正是比不过桑塔纳了，但是比捷达经宽。
而且安全性也是大家都知道的，“中华之一撞”不是白叫的。
而且富康的发动机有过145万公里无大修的记录，再加上出租车的考验，所以性价比就体现出来了。
最后要说富康的这台发动机有很多人认为不好，太肉或太费油，但是其实这台发动机的实力是在转数拉高后，05年全国场地赛的冠军就能说明这台发动机的动力，而且我记不太清是05年还是06年的全国400+的比赛，当时一个出租司机就用自己平时拉活的的富康干掉了改装后的宝来。
所以开车如果想省油的话就别选这台车，但是如果喜欢动力这台车是很强的。
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