雪铁龙富康赛纳(雪铁龙赛纳)
-
要。
(图片来源互联网,侵删)根据雪铁龙官网得知,中网就是汽车的前脸,大标就在上面,雪铁龙赛纳在进行使用的时候前大标掉了是要和中网一起换的。
赛纳是雪铁龙1997年推出的替换ZX(富康)的升级车型。
雪铁龙赛纳的现状
即便有种种优点,而且价格相对低廉,但赛纳从来都不是市场的宠儿,在西欧和中国都是如此。
高尔夫IV及其SEDAN版本捷达IV(宝来)在欧洲对其他车型造成巨大压力,赛纳也不能幸免。
虽然306平台口碑上佳,但由于设计陈旧,面对较新的雷诺梅甘娜(Megane),福特福克斯(Focus)时赛纳也处于明显下风。
在中国,小巧而昂贵的赛纳从来也没有进入主流,其销量更佳的时间是区域经销商买断销售的时期,由于价格变得低廉,销量连续数月达到了以前不能企及的每个月上千辆。
但这些车已经是全世界最后的崭新的赛纳。
赛纳在法国的生产停止于2004年,让位于C4。
在中国,其生产延续到了2006年。
不过,赛纳-毕加索至今仍活跃在西欧各国的市场上,在中国同样呈销量上升趋势。
赛纳是雪铁龙最后 的一辆“老法国车”,拥有上乘的驾驶品质和一些现在少见的有趣的驾驶特性,但在激烈驾驶时要小心突如其来的转向过度。
306平台的前两款作品——ZX和306都强调敏捷活跃的车身动态,但配置相对简陋,与德国的竞争对手相比缺乏高档感。
赛纳作为该平台的末代车型,向舒适性和电子化方向做出了较大的倾斜,装备水平处于传统和现代车型之间的过度状态。
法国90年代以来的小型车产品拥有强烈的个性,以306,Clio和Saxo为代表的一批车型在世界上树立了法式钢炮的形象,它们轻盈而灵活,略带神经质的行驶风格十分独特,而306平台在高速行驶时还不失大车的稳重感。
但这些都已经随着舒适而平庸的新一代车型随风而去。
在法国传统钢炮世家中,现时唯有Clio一息尚存,赛纳则成了雪铁龙在这一幕中的绝唱。
毕竟,这是一个拥挤的时代——不论车外还是车内都是如此,轿车也必须随之进化。
雪铁龙赛纳的评价
价格优势不足,两厢半的造型注定了现阶段只能为少数独具慧眼的“行家”拥有。
赛纳应该是以其运动性能为主要特点。
首先从车辆的外形来看,流线型的小三厢设计,配合前脸菱形的大灯,具有非常强的视觉冲击力。
驾驶舱内的设计以深色调为主,符合大部分运动型轿车的设计理念。
座椅的支撑和贴合度令人很满意。
发动机的动力输出非常强劲,再加上小巧的车身重量,赛纳的加速性能表 现非常出色,在城市拥挤的道路当中车主能够随心所欲地见缝插针。
而且,油门与离合器的配合也恰到好处,起码对于刚刚接触它的驾驶员,即使是新手,熄火的情况也比较少见。
值得一提的是赛纳的悬架,为了配合运动性能,显然是有些偏硬的,这就使得驾驶员对于外面的道路状况能够有非常清晰的体验,而且在经过一些恶劣路面时,虽然偏硬悬架系统会给车内乘员带来较大的振动,但是无论从听觉上,还是身体的感觉上,都会觉得赛纳的悬架非常结实,整体性非常强,让人很踏实。
在进行绕桩测试时,偏硬的悬架也会使车身更加灵敏,循迹性也更加准确,绕起桩来显得异常灵活。
所以,赛纳显然是用来驾驶的。
推荐阅读
文章标签:
版权声明: 本文除特别说明外均由 美酒酒庄 原创
本文链接: http://meijiu88.com/post/83326.html,尊重共享,欢迎转载,请自觉添加本文链接,谢谢!
分享本文: