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雪铁龙富康转向(雪铁龙富康转向灯不亮)

美妆

后面是用弹簧钩住的，一扯就取下来了。

（图片来源互联网，侵删）

插头是用U型钢丝卡住，手指一按即可脱开。

灯泡旋转90度取出。

雪铁龙的后轮随动转向是如何实现的？

法系车如何将板车悬架调校出绝佳的操控性能呢？其实很大一部分原因就是其独特的后轮随动转向技术（PSS)。

雪铁龙的后轮随动转向技术原理相对简单，成本也不高，因此在旗下的车型上得到广泛应用，例如最早的富康就带有后轮随动转向技术。

雪铁龙的后轮随动转向技术与其他豪车经常采用的主动转向原理不同。

带有后轮主动转向的车型，后轮转向是通过驱动元件来实现的。

后轮主动转向带有驱动电机、拉杆，可以根据方向盘转动角度、车速等数据来调整后轮转向角度，当然也只是在1-3度之间调整。

当车速在60码以下时，后轮转动方向与前轮相反。

例如前轮向左，则后轮向右，这样一来可以降低转弯半径，提高车辆的灵活性。

当车速超过60码的时候，后轮与转动方向与前轮一致。

车辆更稳定，循迹能力更强、安全系数更高！主动转向灵活度更高一些，可控性更高。

而雪铁龙后轮随动转向则属于被动转向机构，省去了驱动与传动部件，不需要控制系统参与。

原理简单巧妙、通过橡胶块变形来做到的。

在悬架与车身之间装上四个可变形的橡胶垫，这样一来悬架与车身之间就实现了柔性连接，而且在外力的作用下橡胶衬垫有一定的位移量，这样就巧妙地实现了后轮随动转向功能。

车子在转弯的时候在离心力与侧向力的作用下，后轴会承受一个径向力，这时候后悬架与车身连接的胶垫受力后会变形。

这时候后轴总成就会自动偏转一定角度，与前轮方向相反，也就实现了后轮随动转向功能。

其实在日常行驶中后轴的也并不是固定不变的，橡胶的弹性使后轮转向角度永远在变，因为汽车直线行驶时毕竟是少数，大多数情况下前轮方向时刻在变。

这样一来后轮转向角度也是时刻跟随前轮转向角而改变的，也就提高了行驶的稳定性与操控性。

因此即使是非常便宜的车型其底盘稳定性也是非常高的，跑高速平稳、信心十足。

即使在雪铁龙的用户中，也有很多人对其后轮随动转向不甚了了。

其实，从原理上讲，此特性极为简单。

雪铁龙的所有车型（应该在标致车上也安装了，因为现在二者合为PSA集团），其后桥在安装时，后轴总成与车身之间的连接采用专门设计的自偏转弹性垫块，于是后轴有了随动转向功能。

车子转弯时，在离心力引起的侧向力的作用下，弹性垫块产生变形，结果后轴总成将随前轮转动的方向在水平面上自偏转一个角度，增加了车的转向特性（减少了转向不足）。

懂物理的一想就明白了，由于后轴总成随前轮转动的方向偏转，离心力所引起的侧向力与前驱力的合力更加偏向于前轮转去的方向，这样可以在同样的弯度下更容易地转弯，而不必过多地减速。

忘了物理的，去复习一下力的分解和合成吧：）至于转弯半径，不是由这一点决定的。

由于以上原因，使用了后轮随动技术的车型在转弯时可以比其他车型以更高的速度、更稳定地完成转向。

这里，更加有意义的是，此技术的实现极为简单，可是因为这是雪铁龙的专利技术，其他厂家不能使用，于是或者放弃在这一点的改进，或者采用更复杂更昂贵的技术来实现，这样车的成本就提高了很多。

其实，后轮随动转向不仅仅在转弯时才起作用。

因为车子几乎没有纯粹直线行驶的时候，所以，实际上在几乎任何时候，此技术都使车辆的行驶更加稳定，操纵更为容易，而成本并没有因此而提高。

富康和爱丽舍这些十万左右的车型，可以在高速上轻易跑到200km/
h而仍然很平稳、不飘不偏，这是雪铁龙车出色的底盘特性所决定的，其中也包括了后轮随动转向的功劳。

每个百年的汽车厂家都会有自己的一些先进成熟技术，后起的厂家还需要很长时间来学习和掌握。